Rowery elektryczne stają się coraz bardziej popularne i możesz zmienić swój ulubiony stary tradycyjny rower w zupełnie nowy rower elektryczny. Istnieje również wiele różnych opcji zestawów do konwersji rowerów elektrycznych.
Więc co musisz zrobić? To proste, wszystko, co musisz zrobić, to znaleźć najbardziej odpowiedni zestaw do konwersji do posiadanego roweru. W tym artykule wybierzemy dziś dla Ciebie kilka najlepiej sprzedających się silników klasy średniej i przedstawimy je kompleksowo. Spraw, aby Twoja podróż tuningowa była przyjemniejsza. Jeśli wolisz silnik z piastą, możesz zapoznać się z naszym ostatnim artykułem.
ZESTAW SILNIKA BAFANG MID
Read more:https://www.walmart.com/ip/Bafang-BBS-48V-750W-68-73mm-Mid-Drive-Motor-Ebike-Conversion-Kit-C961/1243570283
DANE TECHNICZNE
Pojemność: bateria sprzedawana osobno
Moment obrotowy: 80Nm
Kompatybilność: tylko rowery aluminiowe i suporty 68–73 mm
POWODY KUPU
+Zdolny do jazdy w terenie
+Zachowaj aktualne koła
+Wysoki moment obrotowy
POWODY, KTÓRYCH NALEŻY UNIKAĆ
-Silnik o niskim zawieszeniu nie zapewnia dużego prześwitu pod suportem dla dużych przeszkód
-Bateria sprzedawana osobno
System napędu środkowego silnika ma wiele zalet w porównaniu z zestawami do konwersji napędu na koła. Dzięki mocy dostarczanej przez korbę może generować większy moment obrotowy, dzięki czemu jest bardziej skuteczny na szczególnie stromym i wyboistym terenie.
Kolejną korzyścią jest to, że kompatybilność jest znacznie lepsza - nie musisz martwić się o średnicę koła, szerokość koła, standardy osi i typ hamulca. Niezależnie od tego, czy używasz hamulców szczękowych, tarczowych, szybkozamykaczy czy osi przelotowych, system napędu korbowego jest kompatybilny.
Jedynym zastrzeżeniem jest to, że materiał ramy musi być stopem, a szerokość w pięciu kierunkach wynosi 68-73 mm - ale to obejmuje większość rowerów, na których można zainstalować ten system.
Należy zwrócić uwagę na kilka rzeczy, po pierwsze, system nie zawiera baterii, co zwykle stanowi około połowę kosztu zestawu do konwersji. Znalezienie akumulatora do e-roweru jest łatwe, a na stronie jest wiele marek, w tym esoulbike, który polecamy.
Tylko pamiętaj, aby dostarczyć akumulator 36 V do silnika 36 V, ponieważ wyższe napięcia mogą go uszkodzić. Warto też wiedzieć, że pojemność 10 Ah zapewni zasięg około 29 km, a pojemność 18 Ah zwykle około 53 km – pamiętaj więc o tym, jaką odległość planujesz przejechać.
BOSCH Performance Line CX
Przeczytaj więcej: https://www.bosch-ebike.com/us/products/performance-line-cx
DANE TECHNICZNE
Maksymalny moment obrotowy: 85 Nm
Wsparcie: Mocne wsparcie nawet na stromych, pagórkowatych trasach do 15 mil na godzinę.
TRYB: Eko
Maks. wsparcie do: 15.5 mph
POWODY KUPU
+ Wyższy moment obrotowy dla szybszego przyspieszenia
+Imponująca wydajność na szlaku
+Ulepszony tryb eMTB
POWODY, KTÓRYCH NALEŻY UNIKAĆ
-Baterię należy kupić osobno
Bosch jest dużym niemieckim producentem sprzętu motoryzacyjnego i pionierem w zakresie hamowania ABS, elektronicznego wtrysku paliwa i systemów elektrycznych. Podobnie jak inne silniki środkowe, silnik środkowy Bosch dodaje impuls, mierząc ilość mocy przekazywanej do pedału, a następnie robiąc to na czterech poziomach lub w trybach pomocniczych. Podobnie jak inne, elektronicznie mierzy moment obrotowy, kadencję korby pedału (rpm) i prędkość roweru, którą wysyłasz do pedału, a następnie wykorzystuje oprogramowanie na wbudowanej płytce drukowanej, aby dostarczyć wybrany procent wzmocnienia. Energia elektryczna z akumulatora jest następnie przesyłana przez tranzystor mocy do silnika z magnesami trwałymi, który przekształca ją w energię mechaniczną. Ponieważ silnik musi się szybko obracać, aby wytworzyć optymalną moc, istnieją wewnętrzne koła zębate, które napędzają korbę pedału, zwalniając dwukrotnie (w jednym przypadku stosunek 35.5 do 1). Wszystkie te elementy są gęsto upakowane w odlewanej aluminiowej obudowie, która umożliwia uzyskanie współczynnika Q 180 mm (nieco ponad 7 cali) (szerokość zewnętrznej powierzchni ramienia korby pedału). Porównaj to z typowym rowerem górskim Q 170 mm, a różnica jest minimalna.
Dostępne są dwie baterie litowo-jonowe - PowerPack 400 i PowerPack 500 - każda ważąca około 5.5 funta. Pełne naładowanie 400-watowej jednostki (WH) zajmuje około 3.5 godziny, a PowerPack 500 zajmuje 4.5 godziny. W rzeczywistości baterie rzadko są tak bardzo rozładowywane, więc połowa z 400 zajmuje 1.5 godziny, aby się naładować, a 500 zajmuje około 2 godzin.
Akumulatory te są chronione przed zagrożeniami, takimi jak nadmierna temperatura lub całkowite rozładowanie, przez kompletny elektroniczny system zarządzania. Żywotność baterii jest zwykle wyrażana w liczbie cykli pełnego naładowania i rozładowania, co jest bardziej wymagające niż sposób, w jaki większość rowerzystów korzysta z baterii. Cytując witrynę, „Bosch PowerPack jest przeznaczony do wielu podróży, odległości i lat użytkowania”.
Yamaha Silnik PW-S2
Czytaj więcej: https://global.yamaha-motor.com/business/e-bike-systems/products/pw-s2/spec.html
DANE TECHNICZNE
Napięcie znamionowe: 36 V
Moc znamionowa: 250 W
Maks. prędkość wspomagana: 25 km/h
Maks. moment obrotowy: 75 Nm
POWODY KUPU
+ Wszechstronny w użyciu
+Więcej miejsca na integrację
+Natychmiast na pełnym gazie
POWODY, KTÓRYCH NALEŻY UNIKAĆ
-Baterię należy kupić osobno
Yamaha PW-S2 straciła dużo na wadze w porównaniu do swojego poprzednika, nowy PW-S2 waży teraz 2.85 kg. Wzrost momentu obrotowego jest stosunkowo niewielki, z 70 Nm obecnie do 75, ale silnik montowany pośrodku dodaje więcej mocy. Jednak realna poprawa PW-S2 nie jest tak oczywista w tych kluczowych liczbach, jak w jego konstrukcji. Na przykład środkowy wał ISIS jest o 22.8 mm krótszy niż wcześniej. Powoduje to generowanie większej mocy i sprzyja wydajniejszemu pedałowaniu. Będzie to miało wpływ na wszystkie cztery poziomy wsparcia podczas jazdy. Szczególnie w trybie automatycznym Yamaha obiecuje „naturalne i przyjemne wrażenia z jazdy”. Jednocześnie wał jest na tyle długi, że daje możliwość dwóch kół zębatych na korbie. Jednocześnie objętość została zmniejszona o 20%, dzięki czemu zastosowana ramka jest odpowiednio cieńsza, a przez to równie lżejsza. Są też nowe opcje w zakresie geometrii ramy i odpowiedniego zachowania podczas jazdy. Na przykład możliwe są krótsze łańcuchy. Jest to szczególnie ważne w przypadku elektrycznych rowerów górskich, ponieważ sprawia, że rama jest bardziej stabilna, zapewnia lepszy kontakt z podłożem i zapewnia rowerowi szczególnie dużą zwinność. Kontynuuje funkcję używaną już w Yamaha PW-X3, funkcję „zero kadencji”, która uruchamia wspomaganie silnika natychmiast po pierwszym obciążeniu korby. To ogromna zaleta, zwłaszcza na podjazdach, w terenie i na szosie.
SILNIK Z NAPĘDEM ŚRODKOWYM TONGSHENG
Czytaj więcej: https://esoulbike.com/products/tongsheng-tsdz2-mid-motor-kits
DANE TECHNICZNE
Pojemność: bateria sprzedawana osobno
Moment obrotowy: 80nm
Kompatybilność: tylko rowery aluminiowe i suporty 68–73 mm
POWODY KUPU
+ Wspomaganie pedału oparte na czujniku momentu obrotowego
+ Lekka moc wyjściowa
+Kompatybilny z szeroką gamą wzorów rowerów
+Lepszy prześwit
POWODY, KTÓRYCH NALEŻY UNIKAĆ
-Baterię należy kupić osobno
Podobnie jak system napędu środkowego Bafang, TongSheng oferuje te same zalety kompatybilności z szeroką gamą konstrukcji rowerów, a także wysoki moment obrotowy na stromych wzgórzach i w terenie. Jednak środkowy napęd TongSheng jest nieco lżejszy niż Bafang przy mniej więcej tej samej mocy.
Ten model nie jest dostarczany z baterią, więc będziesz musiał zaopatrzyć się w własną baterię 36v. Z reguły zasięg około 13 Ah wynosi 30-40 km, a zwiększenie do 18 Ah zwykle daje zasięg około 42-50 km. Dlatego pamiętaj, aby wziąć to pod uwagę przy dokonywaniu wyboru.
W Internecie dostępna jest szeroka gama produktów, ale esoulbike to konkretna marka, którą polecamy. Jeśli potrzebujesz mocniejszego silnika, możesz wybrać silnik 48 V z odpowiednią baterią.
Proces instalacji jest taki sam jak w przypadku większości systemów mid-drive, korba jest zastąpiona korbą dostarczoną w zestawie, wyświetlacz LCD jest montowany na kierownicy, a akumulator musi być podłączony do silnika.
CYC X1 Pro Gen2 Mid-silnik Zestaw do konwersji
Czytaj więcej: https://www.cycmotor.com/x1-pro-gen-2
DANE TECHNICZNE
Maksymalny moment obrotowy: 150 Nm i 250 Nm
Napięcie znamionowe: 36-72 DCV;
Maks. Obroty:> 300 obr/min
Sprawność ogólna:> 90%
POWODY KUPU
+ Wykrywanie kadencji i momentu obrotowego
+Wysoka moc
+ Lekki
+ Konfigurowalny
+ Odporny na deszcz i śnieg
POWODY, KTÓRYCH NALEŻY UNIKAĆ
-Używaj ostrożnie dla nowicjuszy
CYC X1 Pro oferuje zupełnie inny poziom wydajności w porównaniu do Bafang i Tong Sheng. Jest to wydajny silnik dla entuzjastów e-rowerów i powinien być instalowany tylko w rowerach wyposażonych w najwyższej jakości komponenty.
Z mocą do 3000 W/5000 W i momentem obrotowym do 150/250 Nm, CYC X5000 Pro jest oszałamiający! Produkowany w Hongkongu przez CYC Motor LTD, X1 Pro szybko stał się światowym liderem w dziedzinie ultrawydajnych zestawów do e-rowerów o średniej prędkości. Kompatybilny z akumulatorami od 36 V aż do 72 V (moc maksymalna), silnik został zaprojektowany, aby zmienić Twój rower górski w maszynę do jazdy terenowej z niewiarygodnie płynnym trybem zasilania wspomaganym pedałem w całym zakresie przy użyciu zaawansowanego czujnika momentu obrotowego. To, co czyni go lepszym od Octagon i Tong Sheng, to nie tylko jego niesamowita wydajność, ale także kompatybilność z innymi rozmiarami suportu - CYC X1 Pro jest dostępny w wersji Pressfit BB92 i 100mm BB, a także w zwykłych wersjach 68mm-73mm BB (modele z czujnikiem momentu obrotowego) i wspomaganie pedałowania oparte na częstotliwości pedałowania jest również dostępne (wersje 68 mm-73 mm i 120 mm). Dostępna jest w pełni konfigurowalna aplikacja na smartfona, co oznacza, że możesz naprawdę dostosować osiągi do swoich potrzeb, a także dwa tryby jazdy i do dziewięciu poziomów wspomagania – w trybie niskiego poboru mocy czujesz się jak normalna jazda na rowerze elektrycznym średniej klasy i wytwarza bardzo płynny i intuicyjny poziom doładowania, przełącz się na tryb maksymalnej mocy i zamienia się w zupełnie inną bestię! !
